Repsol YPF

La seva experiència mundialista es va iniciar el 1994, com a mecànic del britànic Niall Mackenzie (Yamaha), però un any més tard va fer el salt a les Superbikes en fitxar per Honda. Va treballar durant dos anys amb Aaron Slight i, de la mà d’Honda, va tornar al continental circus l’any 1998 com a mecànic de Tady Okada. Al Repsol Honda Team va tenir l’oportunitat de treballar durant alguna cursa amb Mick Doohan, i el 2001 va passar a formar part de l’equip de mecànics de Tohru Ukawa. Els anys 2002 i 2003 va guanyar el Mundial de MotoGP al costat de Valentino Rossi i l’any següent va treballar amb Alex Barros. Des de la temporada 2005, dirigeix el box de Nicky Hayden, amb qui va guanyar un altre Mundial l’any següent, aquest cop ja com a Cap de Mecànics.

Com definiries Nicky Hayden com a pilot?
És un treballador incansable. Treballa realment dur i, a més, és un noi molt agradable amb qui resulta fàcil treballar. Sempre ho dóna tot, i no es cansa ni es dóna per vençut amb no res. És un treballador nat.

Quina creus que és la seva principal virtud i en quins aspectos creus que port millorar?
És un noi molt decidit i resulta fàcil treballar amb ell, i això ens ha ajudat molt en els darrers quatre anys. Això fa que les coses siguin molt més fàcils a l’hora de treballar. Mai no es queixa de ningú quan alguna cosa no funciona. Potser li fa falta ser una mica més consistent en els entrenaments, fet que ajudaria una mica. Però sempre es creix en les curses, és tot un lluitador.

La pretemporada i l’inici a Qatar no han estat fàcils, però a partir de Jerez han començat a arribar els resultats. Com veus la Repsol Honda RC212V 2008?
El que tenim ara sembla anar bastant bé. Vam tenir molts problemes durant la pretemporada i no vam fer un treball especialment bo en els entrenaments d’aquest any. Crec que ens vam perdre en alguns aspectes que eren bastant importants, i no vam fer un inici d’any gens bo. Però ara sembla que la moto funciona realment bé i crec que, si Honda aconsegueix millorar una mica més el motor, tindrem una moto molt bona.

Com ha canviat la feina dels mecànics amb l’evolució tecnològica?
L’electrònica és el que més ha canviat, però la feina dels mecànics no és gaire diferent a la que han fet sempre. El que passa és que l’electrònica té ara un paper molt important en els ajustaments de la moto, i fa deu anys no existia. La mecànica no ha canviat tant, però els telemètrics, els responsables de la injecció, etc., s’han convertit en una part molt important del conjunt.

Has treballat amb campions com Doohan, Rossi i el mateix Hayden. Què marca la diferència perquè un pilot aconsegueixi guanyar el Mundial?
Els pilots que han guanyat en diverses ocasions un Mundial, com Doohan o Rossi, tenen una fortalesa mental increïble. Crec que és el més important. Són molt forts mentalment. Sempre hi ha una part de sort en cada campionat, però bàsicament un campionat s’aconsegueix sent consistent i ràpid cada setmana, fent podi gairebé cada setmana. A més, Valentino i Mick no es preocupaven del que qualsevol pogués dir o del que passés al seu al voltant. Crec que la clau és mental, molt més que física o de la moto. El cap marca la major diferència.

> Accedeix a la zona de Nicky Hayden

Participa al Desafiament Repsol!

• Els secrets del box, al bloc dels mecànics del Repsol Honda Team
• Totes les dades estadístiques al cercador més complet d’Internet
• Així va anar l’última prova: Gran Premi de la Xina
• Així està el Mundial
• Properes cites

05/05/2008

Últimes notícies

> Victòria de Iannone i primers punts per a Márquez
> Doblet de KTM en 250cc